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车联网O2O进口争夺战:苹果谷歌百度诸强竞逐

2018-09-28 10:29      点击:

  车联网O2O进口争夺战:苹果谷歌百度诸强竞逐

   在我国,车联网的概念现已炒了很久了,笔者在2013年就撰写过专文论述车联网的实质,文章被车云网宣布并当选专着《车联网,决战第四屏》。这几年,互联网公司开端大规模进军这一范畴,国外的苹果、谷歌,国内的百度、阿里、腾讯等巨子先后进入车联网,苹果的CarPlay,谷歌的Android auto现已与多家世界轿车厂商进行协作,百度的CarLife和MyCar也现已开端落地,阿里与上汽协作,腾讯要造轿车……

车联网O2O进口抢夺战:苹果谷歌百度诸强竞逐

  同样在最近一两年,O2O热潮鼓起,轿车行业与车联网也被深深触及,各类触及轿车后商场的O2O使用,洗车O2O,修车O2O,保养O2O如漫山遍野一般冒出,又许多关闭。

  车联网和O2O的联系终究怎么,这个商场的要害点在哪?各家又处于什么方位呢?笔者在此抛砖引玉,谈一下个人的观点。

  一、车联网O2O进口的价值

  咱们提到O2O,首要就要说进口。进口自身是很值钱的,百度的手机百度和百度地图、阿里的支付宝、腾讯的微信在最近一两年的时刻里都尽力参加O2O的进口功用,企图让人们在自己的APP中完结O2O的消费;各垂类的O2O使用也开端进行烧钱补助,让人们装置自家的O2O,完结消费。这个进口归于APP等级的进口。

  比APP高一个等级的是手机ROM等级的进口,手机预装的APP是经过ROM完成的,占据ROM就主动遍及了APP进口,所以互联网巨子也经过做ROM抢夺这一等级的进口。

  比ROM更高的是硬件进口,比方移动互联网的首要载体手机,再比方普遍认为的另一个硬件等级的进口——车联网的首要载体轿车,这归于最高等级的进口。

  而车联网实际上在轿车上体现为车机,也就是轿车的中控台,由于轿车的车机与轿车机械电子系统相关,而且轿车自身价格较高,这个O2O进口是硬件、ROM、APP一体的,几乎是给你预装什么就用什么。即使是CarPlay、CarLife这种手机投射到车机的形式,APP使用的准入也是相对关闭的,这个进口等级是最高的。

  车联网做O2O进口,尽管肯定数量没有手机多(轿车的保有量要低于手机),可是由于轿车单价远高于手机,所以车联网进口用户的均匀消费才能是要高于手机的,用户质量更高。

  此外,相关于一般O2O使用,轿车后商场O2O的价值也比较高,除了洗车以外,修理、保养、轿车美容、改装等消费的单次价值都比较高。而轿车用户的餐饮,住宿,旅行等日常O2O消费的层次也不会太低。

  所以,车联网O2O的进口价值不容忽视,是巨子的必争之地。

  二、车联网O2O进口的要害与抢夺

  由于车联网O2O进口的高价值,各方都在抢夺,那么这个进口的要害点又在哪里呢?

  对用户来说,车联网的挑选取决于实用性。实用性一方面是车联网自带使用自身的实用性,包含地图导航、音乐等。而关于O2O进口来说,更重要的是O2O使用的实用性,车载的O2O是否有满意的商户接入,是否能够供给更适用的效劳。

  而车联网使用能否进入到用户的挑选规模,依赖于轿车主机厂商预装的系统和预留的接口。有满意多的轿车预装系统或许预留接口,厂商供给的系统能够做到自带使用超卓,O2O使用自身实用性高的厂商会在竞赛中占有优势。

  苹果CarPlay的优势是苹果公司的影响力比较大,能够招引更多轿车主机厂商预留接口,可是苹果地图使用自身并不超卓,加之仅支撑iOS生态,O2O使用更是谈不上,要依赖于第三方,而CarPlay的预装与第三方使用是先有蛋仍是先有鸡的问题。没有超卓的第三方使用,CarPlay推行就慢,而推行慢,第三方使用开发也就慢。

  谷歌相对苹果,自有生态中的地图要比苹果优异得多,音乐稍弱,可是谷歌也有苹果相似的问题,O2O使用依赖于第三方,同样是先有蛋仍是先有鸡的问题。

  百度尽管并没有相似iOS、Android这样的系统级生态,可是在车联网范畴,在百度的活跃尽力下,相关的产品现已敏捷被轿车企业承受并构成了落地,如现代全新途胜和全新起亚K5都现已搭载了百度CarLife、百度MyCar也落地搭载于比亚迪宋,其他品牌的车型也在适配之中。而在地图、音乐这些使用上面,百度具有适当的优势。百度地图在国内目前商场占有率榜首,其功用与POI数量也居于抢先位置。就在上个月,百度CarLife又初次以SDK的方法引入了第三方使用喜马拉雅FM,一方面满意行车过程中对优质音乐的需求,另一方面,关于广阔的第三方使用开发者来说,SDK与API接入方法比较,下降开发难度和时刻,使用接入百度CarLife会更快速、简略。

  而百度最强壮的则是其O2O的才能,百度地图,百度查找都能够直达百度糯米等O2O使用,而且李彦宏提出衔接3600行,意在不排挤其他O2O使用,百度的目的是将自己的渠道作为O2O的总进口,其车联网O2O进口也是如此开展,所以在车联网的O2O进口上,百度包含自营和第三方,而且根据百度地图的LBS效劳,优势十分显着。

  阿里手中本来有高德地图,美团,支付宝,系统较为完好,但不幸的是2015年,阿里和美团发生了矛盾,终究美团脱离了阿里系统,这样阿里在O2O效劳上不得不从头开端。阿里本来有时机整合资源取得抢先,但与美团的渐行渐远让阿里大大延迟了进展。

  腾讯经过美团与群众点评的兼并,成为兼并后新美大的大股东,在O2O上占得先机,可是在车联网上,腾讯的动作并不活跃。腾讯尽管与富士康和宝马有协作,可是在O2O进口转化上腾讯还没有太大动作,归于潜力股,而且腾讯的地图比较百度与阿里显着要弱许多。

  三、巨子O2O布局中的车联网

  从苹果、谷歌、百度、阿里、腾讯在车联网的布局来看,苹果影响力大潜力大,可是需求第三方来做使用,开展速度并不达观,谷歌比较苹果还要弱一点。而在BAT三家中,则只要百度有相对比较完好的系统。这与百度向O2O战略转型是分不开的。

  对苹果来说,首要赢利来历是iPhone的硬件出售,在轿车布局上,也是未来的苹果轿车出售为中心,软件和效劳苹果也有,但份额没有硬件出售这么大,所以苹果在车联网的布局上并不算太用心。

  谷歌则是用心太多,布局太广,在公司改制今后,谷歌仍然铺了太多的摊子,人工智能、主动驾驶、无人机、智能家居……车联网和O2O商场尽管巨大,可是谷歌也没有把它放到公司战略的层面。

  百度则彻底不同。在移动年代,查找进口相关于PC年代弱化,百度需求做战略转型。李彦宏挑选了主攻O2O,随之百度一切旗下产品都做出了相应的调整。而车联网天然与O2O相关,而且具有十分大的商业价值,车联网的O2O进口背面是千万高端O2O用户,其背面是轿车后商场和高端O2O商场,关于百度的O2O战略来说,车联网O2O是制高点,百度天然要整合旗下的产品竭尽全力去抢夺。百度这些年在车联网商场,在O2O商场,在百度地图,在人工智能和大数据上的堆集能够构成优势。而国内外的竞赛对手或许有所缺失,或许由于本钱变化失去了竞赛优势,百度在车联网O2O中取得了暂时抢先的位置,这使得百度未来全体的O2O战略转型中抢得了先机。

  车联网O2O背面商场巨大,要布局需求软硬效劳O2O一体,百度靠前史堆集与转型布局的原因暂时抢先,可是未来这个商场的抢夺还会十分剧烈。国内外互联网巨子终究胜负未卜,咱们只能拭目而待。